Семь мест выглядят убедительно даже в семье, которая почти всегда ездит вчетвером. Возникает ощущение, что автомобиль с третьим рядом автоматически решает больше задач. У Honda CR-V этот аргумент способен определить выбор поколения: японский RW предложил семиместное бензиновое исполнение, которого не было в стартовой линейке RM. Но добавленные кресла стоит сначала мысленно занять людьми — и только потом платить за них.
Сопоставим японские CR-V четвёртого поколения, представленные в 2011 году, и пятое поколение, вышедшее на домашний рынок в 2018-м. В объявлениях бензиновые машины этих серий обычно обозначают как RM и RW. Речь именно о японских версиях: характеристики автомобилей для других стран не подставляем в это сравнение. Предложения собраны в каталоге Honda CR-V.
У прежнего CR-V было два разных бензиновых ответа
На японском старте поколения RM версия 20G сочетала атмосферный 2.0, вариатор и передний привод. У 24G стояли атмосферный 2.4, пятиступенчатый автомат и полный привод. Поэтому просьба найти «старый CR-V на автомате» требует уточнения: покупатель может иметь в виду конкретную коробку или вообще любую машину без педали сцепления.
Различие влияет на подбор ещё до разговора о поколениях. Если обязателен именно гидромеханический автомат в этой стартовой паре, ориентиром становится 24G. Если важен передний привод и устраивает вариатор, в поиске остаётся 20G. Увеличенный объём здесь нельзя отделить от остальной конфигурации и сравнивать как единственную строку паспорта.
Такой RM имеет самостоятельный смысл для семьи, которой хватает пяти мест и подходит одна из этих связок агрегатов. Его не нужно защищать обещаниями вечного ресурса атмосферного двигателя: подобных гарантий сравнение поколений дать не может. Достаточно того, что нужная покупателю конфигурация существовала и её можно искать целенаправленно.
В новом кузове изменился сам бензиновый выбор
У японского CR-V 2018 года обычная бензиновая версия получила 1.5 VTEC TURBO с вариатором; предлагались передний и полный привод, пяти- и семиместные салоны. Гибридный CR-V с двухмоторной системой i-MMD — другая ветвь линейки, и свойства её силовой установки нельзя переносить на бензиновый RW.
Переход с атмосферного RM на RW поэтому не сводится к новому интерьеру. Меняется тип двигателя. Для человека, который намеренно хочет атмосферный мотор, это может стать границей выбора. Для покупателя, готового рассматривать турбированную конфигурацию, следующим вопросом будет уже салон и оборудование, а не сам факт уменьшения объёма.
Из слов «1.5 Turbo» нельзя вывести ни состояние конкретного экземпляра, ни его будущие расходы. Сначала устанавливают, что именно продаётся, затем оценивают документы и результаты осмотра. Не стоит подменять эту работу соревнованием общих мнений об атмосферных и турбированных Honda.
Третий ряд не увеличил наружный кузов
Honda прямо указывает: у пяти- и семиместного бензинового CR-V 2018 года одинаковые размеры кузова. Дополнительный ряд разместили за счёт пересмотра компоновки, в том числе формы топливного бака и пола. Это инженерная перестройка пространства, а не появление отдельного удлинённого автомобиля.
Здесь и находится главный семейный компромисс. Когда кресла разложены для пассажиров, ту же заднюю часть машины уже нельзя считать свободной площадкой под весь дорожный багаж. А если третий ряд нужен только несколько раз в год, полезно решить, достаточно ли этой редкой потребности для выбора конкретного исполнения. Количество мест должно соответствовать поездке, которую семья действительно совершает.
Представим условную задачу: двое взрослых, двое детей и иногда ещё один взрослый пассажир. Она ещё не доказывает необходимость семи мест — пятиместная машина по числу мест формально подходит. Но детские кресла могут менять удобную схему рассадки. Для оценки нужны сведения о конкретных креслах и расположении креплений, а не только арифметика пассажиров.
В другой условной ситуации в поездке регулярно шесть человек. Тогда третий ряд уже становится обязательным, и RM из этой пары перестаёт решать исходную задачу. Разговор о том, какой кузов симпатичнее, можно отложить: сначала нужен автомобиль с подтверждённым подходящим салоном.
Что получает второй ряд
Для нового японского CR-V Honda заявила увеличение пространства для ног сзади на 50 мм относительно прежней модели. Это полезная перемена и для пятиместного исполнения: выигрыш поколения не ограничен двумя дополнительными креслами. При постоянных взрослых пассажирах именно второй ряд может стать главным основанием расширить бюджет.
Однако эти 50 мм — измерение производителя, а не обещание одинакового удобства людям любого роста. Подбору помогает конкретная информация: кто сидит впереди, кто сзади и какие вещи должны оставаться в багажнике. Тогда материалы по выбранной машине можно сопоставить с реальным сценарием семьи.
Оборудование тоже нужно разделять. У RW на японском старте Honda SENSING входил в стандартное оснащение всех исполнений, тогда как электропривод багажной двери и часть других удобств были привязаны к определённой версии. Полный список возможностей рекламного автомобиля не следует автоматически приписывать каждому RW.
Две причины выбрать разные поколения
RM интересен, когда нужны пять мест и определённая атмосферная конфигурация: 2.0 с передним приводом либо 2.4 с полным в описанной японской линейке. Это осмысленная техническая цель, даже если рядом есть более свежий кузов. Её нельзя отменить одним словом «устарел».
RW убедительнее, если важны изменение второго ряда, Honda SENSING в стартовой японской спецификации или возможность семиместного салона, а турбированный бензиновый мотор соответствует запросу. В таком случае доплата покупает названные свойства. Если же главным доводом остаётся «мест когда-нибудь может не хватить», полезно ещё раз пройти собственный обычный маршрут.
Через контакты E-Motors можно передать условия подбора и попросить сопоставить реальные предложения. Лучше начать с состава семьи, необходимости третьего ряда и допустимой силовой установки. Тогда поколение станет результатом выбора, а не причиной подгонять под него все остальные требования.
Источники и применимость
Проверено 24 октября 2026 года по сообщениям Honda о японских CR-V 2011 года и 2018 года. Описаны конфигурации на старте указанных поколений; гибридные версии исключены из основного сравнения. Семейные сценарии — условные примеры и редакционные выводы. Иллюстрация не изображает реальную сделку или проведённый нами тест.
