DODGE - аукционы Японии онлайн, купить авто с доставкой
В онлайн аукционах — только будущие торги на следующие 3 дня и еще нет цены продажи авто.
Конструктор (Без ПТС)
435 000 ¥
итоговая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
0 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
0 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
10 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
185 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
36 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
0 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
580 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
0 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
5 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
50 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
5 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
150 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
5 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
0 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
0 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
8 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
1 600 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Конструктор (Без ПТС)
380 000 ¥
стартовая цена на аукционе
Санкционный автомобиль
Портрет марки Dodge
Американский характер у Dodge читается с первого взгляда. Даже в японских каталогах марка представлена машинами с выраженной индивидуальностью. На одной странице соседствуют купе с длинным капотом, седаны с широкой стойкой задней двери и крупные SUV. Покупателю важно понять, как устроены основные модели, какие моторы встречаются и на что похож их повседневный характер. Ниже краткий гид без рекламного пафоса и лишних отступлений.
Модели, которые попадаются чаще всего
Challenger это классическое купе с передним длинным свесом и массивной кормой. Кузов рассчитан на посадку низко к полу, двери длинные, порог широкий. На заднем ряду реально разместиться двоим невысоким пассажирам, но акцент сделан на водителя и переднего спутника. Багажник глубокий, петли не мешают. Машина воспринимается как гран турер с возможностью спокойного крейсерского хода.
Charger полноразмерный седан. Салон шире, чем у многих одноклассников, в плечах запас внушительный. Второй ряд рассчитан на троих, посадка мягче, чем у купе. Багажник объемный, петли аккуратно утоплены. Это практичный формат для тех, кому нужен простор, но хочется сохранить задний привод и мощные моторы.
Durango крупный SUV с трехрядным салоном. На втором ряду места с запасом, третий ряд пригоден для детей и подростков. Кузов сбитый, посадка высокая, обзор по зеркалам удобный. Конструктив дает уверенное чувство массы и хорошую шумоизоляцию на скоростной дороге. Встречаются версии с полным приводом, разгон спокойный, характер упругий.
Ram пикап для тех, кто ценит грузовую площадку и тягу на низких оборотах. Кабина простора не жалеет, кресла широкие, посадка командирская. В японских каталогах встречаются чаще двухрядные версии. Это автомобиль с рабочими привычками и большим запасом ресурса по шасси.
Реже попадаются Journey, Nitro, минивэны семейства Caravan. Они закрывают нишевые задачи и встречаются периодами, без стабильного потока.
Двигатели и трансмиссии
У марки четкая лестница силовых агрегатов. Базой часто выступает атмосферный V6 семейства Pentastar. Такой мотор держит ровную тягу, позволяет ездить ежедневно без напряжения, экономичнее восьмерок. В старших комплектациях встречаются V8 HEMI. Классическая версия объемом 5.7 дает момент с низов, широкую полку тяги и запоминающийся звук. Над ним расположены варианты с увеличенным рабочим объемом и спортивными настройками. В спецверсиях устанавливаются компрессорные V8, создающие уже другой уровень ускорения.
Коробки включают механику на купе и классические автоматы. В более свежих годах распространен восьмиступенчатый автомат. Он держит низкие обороты в крейсерском режиме и без рывков переходит на пониженную при активном нажатии на газ. Для Charger и Durango доступны полноприводные исполнения. Challenger чаще заднеприводный, но встречаются версии с передней осью, подключаемой при пробуксовке.
Подвеска и настройка шасси
Dodge держит предсказуемую логику настроек. Даже в базовом варианте подвески рассчитаны на массу, ходы приличные, отсюда ощущение плотности на больших волнах и спокойствия в затяжных дугах. Спортивные пакеты добавляют более жесткие пружины и амортизаторы, а также увеличенные тормоза. Рулевое в повседневных режимах неторопливое, на скоростной дороге центр понятный, корректировка траектории не требует частых движений.
Интерьер и эргономика
Фирменный салон Dodge это крупные клавиши, четкие шкалы приборов, удобные подстаканники и плотный обод руля. В новых поколениях мультимедиа работает быстрее, поддерживает привычные интерфейсы смартфонов, навигация и камера заднего вида встречаются часто. Материалы варьируются от практичных тканевых обивок до кожи с вентиляцией передних кресел. На седанах и купе передние сиденья с развитой боковой поддержкой, диапазон регулировок широкий. На SUV акцент смещен к комфорту, подушка длиннее, посадка расслабленная.
Акустика, шум и поведение на трассе
В V6 фон умеренный, на городских скоростях мотор почти не слышен. В V8 звук становится частью образа, при этом на ровном покрытии не давит и не утомляет. Шумоизоляция колесных арок зависит от модели и размера шин, на Durango она плотнее всего. Прямая держится уверенно, при боковом ветре кузов не требует постоянного подруливания.
Практичность и аудитория
Challenger выбирают водители, которым нужен эмоциональный купе образ, но с возможностью дальних поездок. Charger подходит тем, кто хочет просторный седан с характером заднего привода и широкой линейкой моторов. Durango рассчитан на семью и багаж, а Ram для тех, кто совмещает личные поездки с хозяйственными задачами. Общий стиль марки понятен: крупные габариты, спокойная посадка, акцент на тягу и устойчивость на трассе.